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Essai routier à long terme – Toyota Prius

Véhicule testé: Toyota Prius 2010

Test à long terme: 7 000 miles

Véhicule de: cars4u.com

Conclusion: les disques hybrides de troisième génération conduisent comme une voiture de luxe sportive à cinq portes et offrent un vrai 50 miles par gallon.

AVANTAGES:

  • 50 mpg (3,8 litres aux 100 km au Canada) dans le monde réel
  • Maniabilité solide et réelle avec des ambitions sportives (pour une Toyota)
  • Extérieur pour petites voitures, intérieur pour voitures moyennes
  • Un luxe discret que seule Toyota peut faire
  • Ergonomie et instruments considérablement améliorés
  • Design élégant avec le meilleur coefficient de traînée de toute voiture de production
  • Balade tranquille
  • Transition éhontée de l'électrique à l'hybride

Désavantage:

  • Légèrement moins d'espace pour les jambes qu'en 2009
  • Selon votre point de vue, diffusion CSV (ce critique a apprécié sa réactivité)
  • Prix, bien que ce soit une bonne valeur pour l'ensemble du package.

Toyota a hybride sur le marché, bien que Honda soit techniquement le premier. Avec le nombre de modèles Prius sur la route qui surpasse de nombreux concurrents non hybrides, Toyota peut revendiquer le titre de propriétaire hybride. Les inconvénients de la génération précédente comprenaient: une conception bizarre (une partie de son mysticisme), une chaîne cinématique inadéquate et des conditions de transition importantes.

Tout cela change avec la nouvelle Prius. Le modèle Prius 2010 de troisième génération a conservé le meilleur kilométrage de sa catégorie, même par rapport aux autres modèles hybrides Toyota, et fait partie du look typique. Cependant, il s'est imposé comme un «grand public» pour gagner des millions de plus pour la marque. Ils gèrent actuellement environ 20 000 unités par mois aux États-Unis. Le seul véritable inconvénient d'une Prius est son prix, mais elle est compétitive dans la catégorie hybride. Les acheteurs trébuchent parfois en comparant la Prius (ou un hybride) à une fourgonnette économique à plusieurs milliers de dollars de moins.

Abraham Blinick, directeur des opérations chez cars4u.com, m'a convaincu de vérifier la voiture. "Nous vendons et louons beaucoup de voitures", a déclaré Blinick. "C'est la voiture que j'aime tellement que j'en ai acheté une. J'aime les éléments de design et certainement la fonctionnalité."

Pommes aux oranges

Dans une comparaison purement économique, la Prius ne peut jamais gagner contre un modèle économique à quatre cylindres d'un fabricant. Ce n'est pas censé l'être. Un tour dans la Prius montre pourquoi. À long terme, la qualité de vie de la Prius est évidente par rapport à une petite voiture avec une consommation de carburant comparable (mais inférieure). La Prius est plus grande, beaucoup plus confortable, très amusante – pour beaucoup, l'équilibre parfait entre luxe, compacité, technologie, sportivité, économie et prix. C'est enfin une vraie voiture de taille moyenne.

Certaines fonctionnalités Lexus abondent, avec des fonctionnalités disponibles telles que le stationnement pris en charge et les caméras de recul. L'équipement standard est également supérieur à la moyenne pour le prix.

Choc autocollant?

Pas vraiment. Pour le niveau d'équipement, même sans technologie hybride, cette voiture ressentirait le bon prix. Le problème est qu'il n'y a pas de version vraiment allégée qui fait de cette voiture une «voiture d'entrée de gamme» qui est disponible aux États-Unis pour 23 500 $. À ces prix, Toyota continuera d'être un best-seller et devrait en vendre 100 000 en Amérique en 2009 et 180 000 l'année prochaine. Votre objectif est de dépasser ces chiffres.

Test à long terme

Avant de regarder l'économie, la performance, l'ajustement et la finition, je commence par une perspective à long terme. Un test à court terme ne détecte pas toujours les erreurs. Un test à long terme montre toujours le vrai caractère d'une voiture, qu'elle soit bonne ou mauvaise.

Miles par gallon

Après 7 000 miles, le kilométrage est resté réel autour de 50 mpg (gallons américains), même en conduisant de manière agressive. Avec une pédale ultralégère (pensez à l'hyper fraisage), cela peut s'améliorer jusqu'à 20%. Il s'agit sans conteste de la voiture de série la plus économique sur la route, légèrement supérieure aux modèles Prius de génération précédente. Je fais régulièrement 600 miles par tank, soit une moyenne de 30 $.

performance

Même si vous appuyez sur le bouton «économie» de la console centrale pour obtenir une véritable mesure de la durabilité environnementale lorsque vous avez besoin de puissance, une pression rapide sur la pédale d'accélérateur fournit la puissance de «poussée du dossier». Le sprint de 0 à 60 mph n'amène pas une Porsche au garage en 9,8 secondes, mais la force de passage est assez exaltante et la force est extrêmement douce. Le moteur électrique délivre immédiatement un couple, ce qui rend la voiture très réactive.

La puissance combinée de la transmission combinée électrique et à essence est de 134 CV. À long terme, la voiture n'a jamais perdu son charme accrocheur et s'est toujours sentie prête à résister à une bosse lente – ce qui est ironique si l'on considère que Prius est connue comme la "voiture lente". La vitesse à laquelle le compteur de vitesse numérique monte peut vous causer des ennuis avec la patrouille routière si vous n'êtes pas vigilant. La voiture est très silencieuse à toutes les vitesses et légèrement bruyante à plein régime, c'est pourquoi l'utilisation du régulateur de vitesse est très importante pour éviter les tickets. Combiné à la stabilité du châssis, vous n'avez pas l'impression de conduire si vite.

manipulation

La Prius de troisième génération est une toute nouvelle plateforme et a des ambitions sportives. Ce n'est pas une voiture de sport, mais les virages sont plats, même dans les virages les plus serrés et durs, et la nouvelle direction électrique offre une expérience de conduite agréable. Il ne ressemble pas à un autre Toyota sur la route, bien qu'il se rapproche le plus d'une matrice. La résistance au glissement ne peut pas être vaincue sur les toboggans sportifs. Par conséquent, soyez satisfait des coins stables et plats.

J'ai beaucoup testé la voiture dans la neige au début de 2009 et également sur des routes sinueuses sinueuses. La voiture reste bloquée sur la route même dans des conditions glissantes, et à part un peu secouant les fortes chutes (compréhensible compte tenu du châssis sportif), c'est une conduite confortable sur les routes de campagne.

freinage

Le freinage est au moins aussi important que l'accélération. Le Prius 2010 freine sans piqué de nez, tient bien et l'ABS avec contrôle de glissement n'est que légèrement arrogant. C'est un joli paquet et se sent en sécurité.

Une caractéristique unique de la Prius est, bien sûr, que les énormes batteries sont chargées lors du freinage et lors du déploiement. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le moteur freine automatiquement pour empêcher la vitesse de remonter et utilise l'énergie de roue libre pour charger les batteries.

Confort

Après 7 000 milles, mes impressions restent les mêmes: la Prius est confortable, ferme et silencieuse. C'est un bon endroit pour passer de longues heures sur l'autoroute, avec la belle chaîne stéréo, les sièges bien rembourrés et juste le bon volant. L'ergonomie est parfaite, tout est facile d'accès et de nombreuses commandes au volant. Les sièges arrière sont tout aussi confortables et l'espace de chargement est amélioré par rapport aux générations précédentes.

Le tableau de bord et les instruments sont agréables même en plein soleil. Bien que numérique, il s'agit d'un affichage lumineux amélioré avec des informations significatives faciles à voir. Je ne suis pas un fan des affichages du pod central pour les compteurs de vitesse, mais Toyota les a placés juste pour les garder dans la bonne ligne de vue. Avec la position assise basse et la position d'affichage du tableau de bord, vous pouvez voir les écrans sans regarder vers le bas ou loin de la rue.

Notre modèle de testeur ne disposait pas d'un système d'avertissement de sortie de voie, d'un assistant de stationnement ou d'un système de maintien de la distance contrôlé par radar. Cependant, nous avions le package sport avec des roues d'enregistrement de 17 pouces, des pneus de qualité supérieure et de jolis détails.

Conception et finition

Après 7 000 milles, tout est resté serré et semblable à Toyota. Optez définitivement pour l'intérieur marron clair. Le gris est un gris mortel de Toyota et bien trop ennuyeux pour une longue durée de vie. Le nombre de compartiments de rangement est supérieur à la moyenne: deux boîtes à gants, un compartiment de rangement sous la console centrale, une étagère d'accoudoir et des compartiments de coffre secrets dans la zone arrière de la trappe. Avec les sièges rabattus à plat, l'espace de rangement est impressionnant. Notre testeur avait l'intérieur en cuir et l'ajustement et la finition étaient serrés et de qualité Lexus.

Visite initiale

Lorsque nos critiques ont vu la Prius pour la première fois dans notre parking, blanc brillant avec des vélos de sport, il y avait un certain facteur "aha". La voiture est simplement plus belle en personne qu'en photo. Le facteur "Aha" persiste lorsque le capot est ouvert pour inspection.

Lorsque nous étions assis dans notre testeur d'intérieur marron et gris, il s'est immédiatement senti confortable, même luxueux, avec un peu de flair Lexus. Combinez l'équipement étroit et la belle cabine avec des détails très futuristes – en particulier les instruments – et la voiture se sent immédiatement spéciale. Appuyez sur le bouton de démarrage pour créer du silence (pas de bruit de moteur) et il y a un certain facteur "wow" si vous n'avez jamais conduit d'hybride auparavant.

Concurrent

Les concurrents n'ont pas vraiment rattrapé leur retard. Même les autres modèles hybrides de Toyota n'offrent pas le mélange unique de sensations, d'apparence et d'économie qu'offre la Prius de troisième génération. Le caractère unique en fait une valeur sûre sans concurrence ou un dernier choix si vous avez tendance à utiliser des voitures de conception conventionnelle. Les principaux concurrents avec un kilométrage légèrement inférieur sont actuellement: Ford Fusion Hybrid, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Altima Hybrid. Le Toyota Camray hybride est également de taille moyenne, mais il n'appartient pas à la classe économique comme la Prius, Insight ou Fusion.

Marque: Toyota

Année du modèle: 2010

Modèle: Prius

Groupe motopropulseur: traction avant

Transmission: transmission panométrique à variation continue

Moteur à essence: cycle Atkinson Inline 4

Déplacement: 1798 cm³ ou 110 pouces cubes

Soupapes: 16 soupapes, doubles arbres à cames en tête, entrées variables

Puissance: 98 @ 5200 tr / min pour moteur à essence et batterie 36 CV

Couple: 105 à 4000 tr / min

Suspension: jambes McPherson indépendantes, stabilisateurs, ressorts hélicoïdaux

Direction: entraînement par pignon et crémaillère avec support électrique

Freins avant: disque ventilé de 10 pouces

Freins arrière: 10.2 disque complet

Poids à vide: 3042 lb.

Répartition du poids: 60,2% avant / 39,8% arrière

Réservoir de carburant: 11,9 gallons

Économie de carburant EPA: 51 mpg ville et 48 autoroute. 50 mpg combinés

Performance:

0-30 miles par heure: 3,6 secondes

0-45 mph: 6,3 secondes

0-60 miles par heure: 9,8 secondes

¼ de mile: 17,3 secondes à 79,7 miles par heure

Freinage:

30 mph-0: 30 pieds

60 mph-0: 118

Slalom (mph) 59,7 mph

Accélération latérale (g): 0,78

Longueur: 175,6 pouces

Largeur: 68,7 pouces

Hauteur: 58,7 pouces

Empattement: 106,3 pouces

Dégagement-jambes avant: 42,5 pouces

Dégagement-jambes arrière: 37,6 pouces

Dégagement-tête avant: 38,6 pouces

Dégagement-tête arrière: 37,6 pouces

Sièges maximum: 5

Volume de chargement: 21,4 pieds cubes

Volume du siège (plat): 39,6 pieds cubes.

Garantie tout compris: 3 ans, 36 000 miles

Garantie sur la transmission: 5 ans, 60 000 miles

Garantie pour les composants hybrides: 8 ans, 100 000 miles

Sécurité: Airbags frontaux, airbags tête et genoux standard uniquement pour les conducteurs, ABS, assistance au freinage, antipatinage, contrôle de stabilité, surveillance des pneus.

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